紅網長沙10月22日訊(滾動新聞記者 張翼 毛傳)10月17日,一汽-大眾官網刊發了召回部分新速騰和甲殼蟲的公告。文中稱,其將在中國召回裝配了耦合桿式後懸架的563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛大眾進口汽車甲殼蟲。
  召回這些汽車的原因是:在少數情況下,這些裝配了耦合桿式後懸架的新速騰和甲殼蟲,如果側後方或者後方曾經受到過衝擊,有可能導致後懸架縱臂彎曲。如果這個損傷沒有被及時發現並修理,會導致縱臂意外斷裂,可能使車輛在行駛中失去操控。
  對此,一汽-大眾17日回應,“會在受影響的車輛的縱臂上安裝金屬襯板。”在中國安裝金屬襯板的時間為從2015年2月2日開始。公告稱,如果縱臂發生意外斷裂,金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性,並會發出持續的警示噪音。車主可繼續將車輛安全駕駛至經銷商處。
  一石激起千層浪。召回是要“增加金屬襯板”被業界戲稱為“打補丁”式解決方案。這一做法引發眾多網友和車主的不滿……
  車主 明年才修補,現在怎麼辦
  新速騰使用扭力梁半獨立懸架結構,取代老一代速騰的多連桿後獨立懸架結構。這一事實早在其上市之初,就被不少媒體和細心的消費者發現。為此,這套“板車懸掛”還被不少人戲謔。但這並沒有影響速騰在市場的銷量,相反,新速騰比老速騰更受消費者歡迎。根據長沙市車管所數據統計,2014年上半年長沙共有1224輛速騰上牌,平均每月上牌超過200輛。尤其是在今年3、5、6月份的長沙銷量均為前十,3月份排名第八。
  暫且不論一汽-大眾的“打補丁”方案能否徹底解決新速騰斷軸問題,車主們心急的是,“自己明明在召回名單中,卻無處解決問題。”
  車主張業海是常德某駕校的負責人,也是新速騰的車主。張業海告訴記者,買新速騰的很大一部分原因是一汽-大眾留給他很好的印象。“我駕校里的教練車都是一汽-大眾的新捷達,皮實、耐用。”
  當得知自己的車輛要被召回,他第一時間便去4S店詢問,但結果並不如意。“有問題,能解決這也是種態度。但我問了4S店,4S店連召回通知都還沒收到,也沒有材料維修,這叫個什麼事?”作為一名“老司機”,張業海突然覺得自己不敢開車了,“現在我是儘量不會開這車上高速的。萬一路上出事,怎麼辦!”
  4S店 維修材料未到,車輛無法召回
  面對車主的不滿,一汽-大眾方在那一紙文書後再沒了聲響。對此,記者於10月19日致電一汽-大眾公關總監拱興波,兩次撥打其手機均無人接聽,第三次撥打時顯示“暫時無法接通”。隨後,記者詢問長沙一汽-大眾經銷商,得到的也只有“不知情”、“不瞭解”等回覆。
  長沙某一汽-大眾4S店負責人透露,廠家目前還未給經銷商任何關於召回的培訓手冊,召回公告中所說的“金屬襯板”也並未見到實物。“現在4S店都是在等具體的召回辦法和維修材料,東西不到,根本無法實施召回。這當中可能還有4個月的準備期,真正能執行方案還得等到明年2月份。”該負責人還坦言:“召回本來是件好事,可以體現企業的責任感,但這次召回我們自己也覺得理虧,如果消費者問起來,我們也不知道該怎麼回覆。”面對這樣的處境,該負責人顯得很無奈,也不願意多談。但作為一名業內人士或一個車主,他表示:“大家暫且只能且開且珍惜。”
  [專家] 既然可以更換,為何只打補丁?
  既然新速騰可以把扭力梁後懸架更換為多連桿獨立懸架,為何一汽-大眾僅用“金屬襯板”來加固後懸架呢?
  中國汽車流通協會常務理事賈新光表示,這是權宜之計,因為要免費更換,成本會比較高。賈新光透露,目前也有其他品牌的車使用非獨立懸架,而新速騰出現問題,可能是因為該懸架不適合新速騰這款車型以及不適應中國的道路狀況。“之所以引發如此強烈的眾怒,我認為是一汽-大眾敷衍了事的態度所致。”長沙一家合資車企售後車間負責人這樣表示,從一汽-大眾此次的召回公告來看,並未達到“召回”的目的。“如果按照大眾的說法只是在後懸掛縱臂上增加金屬襯板,只能說起到了保險作用,因為該斷的還會斷。”
  [記者觀察] 簡配背後是技術進步還是利潤甜點
  當我們的註意力還集中在一汽-大眾到底怎麼召回的問題上時,卻忘了追問:新速騰的案例中,中外雙方誰該負有更大責任?是作為中國汽車驕子的一汽?還是在中國越來越冷傲的大眾?
  老速騰的尾燈是LED的,車門限位器是三段鉸鏈式的,後橋是獨立的;現在新速騰的尾燈變成了普通燈泡,車門限位成了兩段拉桿式,後橋也變成了非獨立。有心人士粗略地給新速騰的簡配算了一筆賬——這可能會給一汽-大眾帶去5600萬元的利潤。
  在此,有必要插播一則近期新聞:10月10日,堅持了兩年“不割肉”的一汽最終將9%的股比送給了大眾,換來的是大眾在今後合作中的技術引進。 這則看似正能量的新聞,換個角度可以解讀成:一汽和大眾合資雙方利益調整,比如話語權、利益分配等,但最根本的還是對合資企業的控制權。也就是說,我們喊了幾十年的“市場換技術”,即便是到了今天,仍沒有改變。至少,對於一汽來說,還是處於“拿錢買技術”的階段。
  話題再次回到新速騰斷軸的話題上來。一汽與其拿著大筆利潤向大眾“買”技術,何不將更多的精力和研發投向自我升值。至少,在遇到新速騰斷軸尷尬時,知道以更“科學”,更有說服力的方法來解決,而不是只“打補丁”。  (原標題:新速騰召回不換軸只打補丁?長沙還要先等等)
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