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　　本報記者 張璐
　　白新鑫 楊萬卿
　　亞航客機失聯，包括北京航空航天大學教授黃俊在內，接受記者採訪的諸多航空界人士都認為，可能是惡劣天氣導致。
　　資深民航機長劉輝(化名)有著近30年的飛行經驗，飛行時間超過一萬七千小時。據他介紹，惡劣天氣是最易影響航班安全的因素。
　　劉輝告訴記者，飛機在執行一段航路之前會通過航空公司氣象部門得到最新的氣象報告，包括起降機場、備降機場以及航線過程中的天氣情況，滿足適航條件後飛機起飛。但是沿途天氣情況隨時變化，氣象情報也不是完全準確。一旦遇到惡劣雷雨天氣，飛行員可選擇申請繞飛、爬升高度以及備降來躲避雷雨天氣。
　　劉輝回憶，2013年他曾經歷過一次惡劣雷雨天氣。“當時我執行濟南-深圳的航班，起飛前從氣象部門拿到的氣象情報顯示深圳上空天氣正常，巡航過程中飛行條件全部適航。”劉輝說。
　　下午2點50分左右，飛機下降到3600米高度準備降落深圳機場時，劉輝通過雷達觀測到深圳機場周邊顯示為紅色(紅色表示雷雨)。透過駕駛艙向窗外望去，前方有大片濃積雲，“濃積雲意味著有雷雨天氣。”
　　隨後劉輝與空中管制員聯繫，瞭解到深圳機場周邊出現70-80海裡的雷雨團，整個機場已被雷雨包圍，不滿足降落條件。他隨即通過機上通訊設備“甚高頻”聯繫廣州區域空中管制員申請備降。
　　“我們在起飛前會選擇1-2個氣象條件相對較好的機場作為備降機場。”劉輝告訴記者。當時該航班提前備案的備降機場為桂林機場及汕頭機場，瞭解到桂林機場天氣條件好於汕頭機場，他就向廣州區域空中管制員申請了備降桂林機場。
　　劉輝稱，“如果當時選擇強行降落深圳的話，在雷雨區中很容易造成飛機顛簸、雷擊、飛機結構損壞、機上人員受傷、飛機失控、無線電失效等事故。”從雷達發現雷雨天氣到做出決定申請備降後輸入備降航線，整個過程只用了十幾分鐘，空中與空管始終保持實時聯繫，最終經過50分鐘飛行，飛機安全備降桂林。
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